El Turbo Cuatro de Hidrógeno de 2,0 litros con inyección de agua genera 410 CV.

A comienzos de este mes, la empresa austriaca de tecnología para la movilidad AVL tuvo motivos de celebración al verificar simulaciones que demostraban que su prototipo de motor de carreras turbo de hidrógeno de 2,0 litros alcanzaba más de 200 CV por litro. Para aumentar la seguridad de la combustión y la potencia, AVL emplea un sistema de inyección de agua junto con el turbocompresor, y este enfoque ha demostrado ser muy eficaz.

Mientras que en el mundo de la automoción se ha prestado mucha atención a los sistemas de propulsión eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno, los motores de combustión de hidrógeno están recibiendo cada vez más atención y consideración. Estos motores se enfrentan a sus propios retos, incluso en el contexto de los deportes de motor, donde la falta de infraestructuras de abastecimiento de hidrógeno en las carreteras públicas no es un problema.

” Desafíos de rendimiento en los motores de combustión interna (ICE) convencionales de hidrógeno”

La compañía AVL destaca que el motor de combustión interna (ICE) de hidrógeno convencional tiende a mostrar un rendimiento reducido debido a la combustión pobre, que implica una elevada relación aire/combustible. La combustión pobre puede ofrecer ventajas como un mayor ahorro de combustible y menos emisiones, pero también reduce la potencia, lo que resulta especialmente problemático en el contexto de un motor de competición.

Cuando el año pasado AVL dio a conocer su proyecto de motor de competición de hidrógeno dentro de AVL Racetech, reveló que el diseño del motor incorporaba un sistema de inyección de agua destinado a aumentar la potencia. Este innovador sistema de inyección de agua PFI inyecta agua en el aire de admisión del motor, lo que evita el encendido prematuro y ajusta la relación aire-combustible de una combustión pobre a un nivel estequiométrico. El aire se suministra a través de un sistema de turboalimentación con válvula de descarga.

“Solución innovadora de AVL: Mayor potencia en los motores de hidrógeno”.

Esta configuración de AVL resuelve eficazmente los problemas de la combustión pobre y su baja potencia asociada, lo que se traduce en un motor de combustión interna (ICE) de hidrógeno que ofrece una mayor potencia. Los ensayos realizados este mes con el prototipo de motor turbo de 2,0 litros y cuatro cilindros han confirmado las impresionantes cifras previstas anteriormente por AVL. El motor genera ahora 410 CV (302 kW) a 6.500 rpm y un par total de 500 Nm (369 lb-pie) entre 3.000 y 4.000 rpm. AVL había subrayado anteriormente que alcanzar una potencia de aproximadamente 201 caballos por litro (150 kW por litro) situaría al motor en una posición competitiva en categorías de competición contemporáneas, muy próximas a las de producción.

” Los resultados obtenidos con nuestro motor de carreras H2 validan nuestra capacidad para ofrecer una solución altamente competitiva utilizando esta tecnología”, expresó Ellen Lohr, directora de automovilismo de AVL, tras las pruebas. ” El objetivo de AVL Racetech es guiar el automovilismo hacia un futuro sostenible, y con el desarrollo de nuestro motor de carreras inaugural que lleva nuestro nombre, estamos un paso más cerca de hacer realidad esta visión.”

“Las emisiones y las consideraciones económicas en la combustión de hidrógeno para el automovilismo”

Aunque la combustión de hidrógeno no emite carbono, sí libera óxidos nitrosos (NOx), especialmente a niveles estequiométricos. Los motores de mezcla pobre ayudan a reducir estas emisiones. Aunque las pilas de combustible de hidrógeno son una alternativa más limpia y sin emisiones, AVL cree que un motor de combustión de hidrógeno será, en última instancia, más rentable para los equipos de automovilismo debido a la transición más suave desde los motores de gasolina. Además, conserva el sonido mecánico y la sensación familiar del automovilismo tradicional.

En la próxima fase, AVL probará el motor turbo H2 de 2,0 litros en un coche de carreras real.